成兰铁路提的很早，至今还未建成通车，其中一个重要原因就是环保。另一个是穿越地形复杂，线路海拔落差大，施工难度高。成兰铁路（或兰成铁路），起于成都，经广汉过绵阳，穿阿坝九寨沟县，经合作市，临夏州永靖县，最终抵达兰州。客运设计时速km，根据规划，途径站中，九寨沟站规模最大，可同时容纳0人，客货共线。九寨人家年成兰铁路环保部暂缓审批的原因是，自然保护区内环境影响论证不充分、措施不到位，线路与其他铁路包夹居住用地、噪声影响突出，公众参与代表性不足。环保部的公告指出，成兰铁路隧道地下穿越或施工支洞地表进入自然保护区等生态敏感区，可能影响周边大熊猫、川金丝猴、黑熊等野生动物活动和栖息环境，及红豆杉、珙桐等野生保护植物生长。还将对经过的广汉市经济开发区规划的居住用地产生明显噪声影响。黄龙国家级风景名胜区为什么此铁路的环保审批如此严格呢？看看它所经过的环境敏感区就知其中缘由，列举8个：大熊猫栖息地、四川安县雎水海绵生物礁省级自然保护区、四川安县国家地质公园、千佛山省级自然保护区、千佛山国家森林公园、宝顶沟省级自然保护区、黄龙国家级风景名胜区外围保护地带和南兴镇地下水源地。成兰铁路经过岷江山系和西秦岭边缘，自然保护区多，包括黄龙国家级风景名胜区、千佛山国家森林公园、官鹅沟国家森林公园等多处环境敏感区域。如何才能不破坏当地自然环境，这是一个大难题。铁路规划者不断在努力。成兰铁路经过“大熊猫走廊带”时增加桥隧比例避让其迁徙通道，以达到保护目的，铁路将以隧道形式穿越大熊猫栖息地，隧道进出口均在大熊猫栖息地以外，在大熊猫栖息地内无出露工程。并且铁路穿越的地表区域与大熊猫经常活动的范围不在同一海拔高度。更多地设计桥梁和隧道会大幅度增加投资，但能把对大熊猫的影响降到最低。铁路建成后，列车运行也将减少在夜间运行，以减少影响。后来环保部公示的《关于建设项目环境影响评价文件审批决定》中，成兰铁路成都至川主寺段榜上有名，此铁路正式复工。成兰铁路经过有名的地震断裂带——龙门山断裂带。这是汶川大地震的发震区域，断裂带内岩体破碎，山体极其不稳定。施工难度高，进度慢。在中国建设者的努力下项目在稳步推进中。预计成都至九寨沟通车时间要比整条铁路通车早一些。成都出发约两小时可达，兰州出发亦同。中长期铁路网规划图根据最新的发改委中长期铁路网规划图和高速铁路网规划图，成兰铁路取消向北经甘肃哈达铺与兰渝铁路共线的方案，改为从九寨沟向西北对接兰合铁路（兰州至合作铁路）
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